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成渝高速开启多项创举铸就精神丰碑

1990年9月，成渝公路正式动工。按照当时国家计委、交通部下达的工程计划，新建成渝公路中间部分的252公里为二车道的二级公路。

以插塑料排水带技术为例，成渝高速四川段修建时发现部分路段路基含水量高，易导致路堤失稳和沉降。成渝高速创新采用插塑料排水带的技术方法，减少后期沉降，提高承载力。“四川段使用了塑料排水带达57.8万米，效果较好。这一技术也获得四川省科技进步二等奖。”成渝高速公路历史展示馆相关负责人介绍。

1995年7月1日，成渝高速公路全线初通试运行。四川高速公路实现“零”的突破。当时的四川省委书记谢世杰总结：“5年的奋战，建设者们不仅建成了一条高速公路，而且创造出一种高速路精神，这就是高速度、高质量、高效率和不畏险阻、艰苦奋斗、无私奉献、造福人民的成渝路精神。”

这栋建筑就是成渝高速公路历史展示馆，占地面积超过2500平方米，2020年建成，再现四川首条高速公路――成渝高速公路建设的峥嵘岁月。在成渝高速的筑路过程中，约有三万名建设者投身其中，劈山斩水筑成这条腾飞之路。

在展示馆中间位置，一个巨型沙盘将成渝高速四川段的路线、地形清晰地呈现在参观者眼前。放眼望去，成渝高速公路沿线除成都外，绝大部分是山岭丘陵区。

地形复杂，工程艰巨，这在当时我国的高速公路建设中尚属少见。成渝高速开辟了在国内山岭重丘区建设高速公路的先河。展示馆的一面墙上，通过历史图片和档案，展现了成渝高速公路建设过程中所采用的一系列新技术、新手段。

成渝高速内江段航拍

内江资中司机隆宏远经常奔忙在内江、成都、资中等地。“过去，我在成渝老公路跑过，路面颠簸，车上滋味不好受。”隆宏远介绍，成渝高速通车后跑货运节约了时间，能够多跑几单生意，赚的钱更多了。

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“从图纸到现实，首先要解决的就是资金难题。”成渝高速公路历史展示馆解说员黄尹解释，在上世纪80年代末90年代初，四川省的财政收入规模仅数十亿元。

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成渝高速内江服务区

成渝高速公路历史展示馆展示的建设图片

四川高速公路实现“零”的突破